現在、競技者が使用しているバイクフレームのほとんどがロードレース市場を視野に入れて開発されたフレームです。

　「競技でやる以上は、それ専用のものがあってよい。妥協せずベストなバイクを造ろう」
という発想から、トライアスロン専用バイクを開発することになりました。

　トライアスロン専用バイクフレームというものは一部のトライアスロン専門ショップにより開発されたフレームに限定されています。また、現在販売されているトライアスロン専用フレームは製造上（コスト、技術）の問題からフルカーボンのものはなく、アルミ素材もしくはアルミとカーボンのコンポジットタイプ（ラグ部分はアルミ素材を使用）だけです。近年カーボン素材は飛行機メーカーや、一部自動車メーカーもボディーに使用するなど、様々な分野で実用化が進む注目の新素材です。しかし・・フルカーボン素材でフレームを製造した場合、一つの金型から製造できるフレームは一つしか出来ない。このことが先に記したフルカーボンフレームがコスト高でビジネス効率を低下させる要因になっています。

　これに比べ、アルミ素材、アルミ＆カーボンコンポジット素材の場合は、パイプ間のつなぎ（ラグ）をアルミ素材にすることで接合角度が自由に変えられるためローコストでのサイズ対応が可能となります。フルカーボン素材の金型コストは非常に高額であるためバイクフレームメーカーはビジネス効率を考え、やむなくアルミもしくはアルミ＆カーボンコンポジットタイプのフレームを販売しているのが現状になっています

　現在市場に流通しているトライアスロン専用バイクフレームは一部のトライアスロン専門ショップにより開発されたフレームもしくはタイムトライアル用フレームをトライアスロン用に併用したフレームに限定されており、製造コストのかかるモノコック製法でのトライアスロン専用フルカーボンフレームは存在しません。近年カーボン素材は飛行機メーカーや、一部自動車メーカーもボディーに使用するなど、様々な分野で実用化が進む注目の新素材でコストも
非常に高い素材です。

　またフルカーボン素材でモノコックフレームを製造した場合、一つの金型から製造できるフレームは一つしか出来ません（3サイズの場合い3つの金型が必要）。モノコックフレームの金型コストは非常に高額であるためバイクフレームメーカーはビジネス効率を考え、市場の大きなロードレース市場向けのフレームを開発し、トライアスロン市場にも併用できるように販売を行っています。

　以上の理由からトライアスロンブランドCEEPO〔シーポ〕はトライアスロン競技に特化したフルカーボン素材のバイクフレームを開発しました。そしてトライアスロンという競技性にとことんこだわり、トライアスロン競技にとってベストのジオメトリーと素材によるフレームを提案します。